2012年3月7日，我国一汽全新车型欧朗，在二工厂正式下线，并在二工厂野外空地上，进行了一次“欧朗极限吊装实验”，视频中能够正常的看到，坐落吊装方位的顶端的赤色欧朗吊起三辆同款车型，适当于承载了大于本身三倍的分量，而车身不变形。据一汽欧朗产品总监张旭介绍，这项吊装实验能够成功完结，得益于欧朗具有的国家级专利技术-前后贯穿式地板纵梁。欧朗纵梁前后贯穿，而比照车的纵梁在中部断开，所以欧朗车的承载才能要远高于比照车。

  此外欧朗还使用了在同等级车中所独有的环抱式车身结构，一起选用3H高强度车身骨架，车身高强钢资料使用份额高达54%，与帕萨特B6适当。

  真人侧翻实验是由驾驭员开着轿车，以110KM/H的速度冲向带有斜坡的缓冲带，且在车体下落后，路面上没有预先准备好的轮胎来协助车辆批改姿势，而是任由其在惯性状况下滑行、翻滚。

  这辆来测验的飞跃轿车，在实验前出于全部安全考虑及驾驭员要求，拆除了后排座椅，并取消了安全气囊、除此以外，车体没有经过任何强化和加固处理，与在场的其他飞跃轿车没有差异。指挥人员宣布信号后，飞跃B70径自冲向预先铺设好的斜坡。经过引导斜坡后，车辆的前轮首要腾空，紧接着是后轮。此刻轿车现已向左翻转了近90度，驾驭员一侧的车门免除地上。然后持续逆时针翻转。当整车倒扣在地上上时，惯性效果使得其坚持向前滑行状况，现场撮起一阵灰土。经现场工作人员将车体翻过来后，这辆车照常能够开动。近前调查，这辆“飞跃”轿车的顶棚和B柱因为翻滚时受力较大，呈现变形或向内洼陷。前风挡玻璃破坏，但依旧坚持完好。从现场的状况看，副驾驭席头部方位受到了较大影响，天窗结构在车顶的变形中起了欠好的效果，但飞跃加强的B柱表现出杰出的耐性，阻挠了车顶部的陷落持续向后延伸，为副驾驭留出了必定的生计和逃生空间。飞跃轿车巩固的3H车体以及特别加强的A、B柱，加上气帘，侧气囊等电子安全维护装置的介入，将为成员供给更好的维护。

  一汽飞跃举行了“我国首例极限静压实验”，重达5.987吨的集装箱压在飞跃轿车上，但飞跃轿车没有被这庞然大物所压垮，A、B、C立柱没有一点变形、甚至连前后风挡玻璃都没有破碎，证明飞跃轿车的过硬安全功能，为赢得了顾客认可奠定了根底，尔后，一汽飞跃极限静压实验在全国各地广泛开展，铸造了“定心飞跃”的品牌安全基因，并以5.987吨的静压分量（超国家规范的4.1倍）发明了新的纪录。